這次的會談起源其實很有趣，是因為2019 / 9 / 21，蘇花公路和中段發生一起重機撞上男童的車禍，當時火花羅跳脫兩造雙方的責任歸屬，從交通規劃設計的角度去探討這起車禍的根本原因，也因此獲得了林佳龍部長的認同，以該篇文章的論述為基礎，為蘇花公路和中路段的安全設計做了一次檢討，真正的對當地的交通安全帶來嶄新的一頁
延伸閱讀：在撞死了無數人後，台灣交通安全還是停滯不前？從蘇花公路男童死亡車禍看交通部的怠惰與改善建議。
（不過其實最後的成果大概也只有70分，還是有改進的空間）
而對於這次的成績，林佳龍部長也在臉書上貼出，火花羅也順勢的要求希望能夠跟林佳龍部長做一次當面會報，沒想到林佳龍部長真的會親自看臉書，最後也促成了這次2019 / 12 / 10的會面。
以這點來說個人對林佳龍部長的態度是相當肯定的，因為台灣過去的交通部長沒有一位會因為網路上的一篇文章而動起來要求下屬跳過既有框架去做事，也沒有一位交通部長願意在百忙之中接見一位在臉書上要求會面的『平民百姓』。
在進入主題之前，我們先看看蘇花改通車後在摩托車權益上的幾個事件：
2018年2月通車，火花羅與幾位騎士現場發起抗爭
2018年4月唐鳳委員公民協作會議，火花羅與公總當面溝通無效
2018年至今立委蕭美琴、陳歐珀、呂國華都表態支持開放，宜蘭花蓮縣長也持開放態度
2018年8月我跟交安會林志學與劉繼蔚律師啟動行政訴訟程序，至今還在打
2019年前行政院長張善政兩次集智平台（一次火花羅一次前蘇花公路路況版主不明生物）邀請公路總局出席對談，公路總局『拒絕出席』
看到了嗎？本來公路總局是拒絕對話的狀態擺明了不屌你，因此火花羅非常重視這次會面，因為這次會面是除了行政法院以外，唯一能夠跟公路總局重啟談判的管道。
而這次會談與會的夥伴包括：
全促會理事長 洪宗寶
TMA榮譽理事長 狂牛
交通安全協會 理事長 陳宏益
交通安全協會 副理事長 黃文吉
交通安全協會 理事 林志學
交通部與會的長官有：
路政司一位
高公局局長及主管兩位
公路總局許副局長及主管兩位
這次會議因為僅有一小時，我們很難去探討空泛的『道路平權』、『全面解除兩段左轉』等議題，因此火花羅與前輩們是集中火力將議題放在下列兩者：
1.蘇花改、南迴改、八卦山等長隧道解除禁止摩托車行駛惡法
2.重機行駛國道推動
以長隧道的議題來說，因為我的影片現在公路總局方已經『完全不敢講空氣品質不良』的論述，現在只針對汽機車混流、甲種隧道消防設備、以及八卦山隧道末端有國道交流道的幾個點講出他們的擔憂。
（還沒看過的來看）
混流爭議
會中火花羅跟前輩們很明確的指出，既然現今的爭議點以混流為主，那重機行駛快速道路的經驗已久，八卦山隧道本身就是快速道路、南迴改也有雙車道，因此這幾個隧道的混流爭議點已經不成問題而對一般白牌來說，南迴改也有雙車道可供白牌跟汽車相互禮讓的空間，唯獨蘇花改如果公路總局堅持單車道有危險性，其實也可以在蘇花改中額外設置機車優先道即可，混流問題不管在哪個隧道都非常好解決。
上述說法在現場也獲得林佳龍部長以及路政司的認同，認為南迴改跟八卦山隧道的開放應該是阻力最小，是較具先行開放條件的路段。
而八卦山隧道末端有國道交流道的問題，現場前輩們均認為快速道路與國道相連接是常態，連建國高架也連接至國道，這問題對大型重機族群早已習以為常，並不是藉口不開放的理由。
甲級隧道爭議
另外公路總局提及甲種隧道有不同消防法規之規範，對摩托車的的行駛條件有疑慮。嘿嘿！這點就是火花羅上次影片中沒有提，一直埋的伏筆了
你知道為什麼台灣政府過去一直堅持『三公里隧道』不開放摩托車嗎？
因為根據消防規定，隧道超過3公里就是甲級隧道，甲級隧道須針對消防設施有近一步的加強，但是並沒有任何法規規定摩托車禁止行駛甲級隧道，而這個舉措其實只是公路總局一直以來的『行政慣例』，並沒有任何法源依據。
但是公路總局並不知道火花羅掌握了一些關鍵事證，就是其實甲級隧道早已開放已久，就是我們台64線的觀音山隧道，雖然長度只有2.6公里但是因為台灣隧道分級規定，車流量超過一定量後會提升一個級別，所以觀音山隧道其實一直都是『甲級隧道』
因此公路總局的甲級隧道消防設施對摩托車的適用性需再評估的說法就不攻自破。
^台灣隧道對於消防設備的相關規定跟分級圖
總之會談當日路政司跟林佳龍部長對於開放摩托車行駛長隧道是持正面看法，並進一部指出八卦山跟南迴改是可以先行辦理重機行駛的路段，並指示公路總局盡快研議。
另外2018年時公路總局有發包一個研究案『長隧道通行機車可行性研究』，1/4日也會開啟第一次的期中報告，林佳龍部長也指示必須邀請摩托車相關團體參與會報跟討論，作為未來開放的依據，沒意外的話火花羅也會出席該次報告會議。
國道進度
而這次碰面另一個有討論但是僅僅帶過的內容，則是國道開放行駛大型重機的議題，想當然地高公局在這邊又拿出之前檢核的KPI跟民調，但是現場TMA榮譽理事 狂牛跟全促會理事長 寶哥都指出KPI跟民調有所盲點不過因為會議時間極短且當時已經超出預定會議時程，火花羅並沒有機會針對國道的議題提出太多意見，還請各位海涵。
結論
很多人在事前事後都質疑這次會議是不是只是流於選前摸頭，火花羅必須說，這次的會議是唯一跟公路總局重新回到談判桌上的契機，如果你連這契機都覺得嗤之以鼻，那我可以很肯定地告訴你，目前除了我跟公路總局的官司以外，公路總局針對長隧道的議題早就切斷了跟所有摩托車團體的的交流協商管道，放過這次機會就等著一輩子走舊蘇花吧。再來，很多人提及白牌的權益是否在這邊有討論到，怎麼只有看到紅黃牌開放的說法，這邊火花羅必須澄清，全面解除摩托車行駛長隧道的禁令仍然是我們的目標，現場與會前輩對這個終極目標並無二致，只是開放進程仍然必須與政府單位協調，因此目前進度是已經取得跟部長以及路政司的第一步共識。
並不是我們只要求開放大型重機行駛長隧道
另外很多人問為什麼是先選南迴改而不是蘇花改，原因是：
1.南迴改有雙線車道，行駛安全性更佳
2.南迴改環評問題較小
3.南迴改路較短，與蘇花改全線數十公里相較更適合作為第一階段試辦路段
火花羅在會議一開始也提出了一個非常重要的要求，就是未來蘇花改這類大型公共建設，在規劃之初就得邀請摩托車相關團體參與規劃，例如全促會、TMA甚至交通安全協會，不應該在完工之後才來對規劃失當做補救，這種行政作為只會浪費民脂民膏。
具體成果
1.重新與公路總局開啟對談協商（這點至關重要）2.林佳龍部長指示「長隧道通行機車條件」委託研究案應邀情各個摩托車協會參與
3.部長與路政司認同並指示南迴改與八卦山隧道作為優先開放評估路段
4.空氣品質問題相關單位已不再作為阻擋開放藉口
5.未來重大公共工程應在規劃之初就與摩托車各協會一起討論規劃
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