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「兩個人40天重機縱貫巴爾幹!」短暫的天堂,克羅埃西亞

「兩個人 40 天重機縱貫巴爾幹 ! 」 『兩袖清風貧如洗 一隻懶叫任我行』 大家好我是一隻懶叫土歸全世界的火花羅,騎車不靠腰力不靠油箱不靠油門,靠的是一隻頂天立地的懶叫。 片頭先獻上上一篇大家回應熱烈、比柯基還夯的~拖~把~狗~! ...

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|低俗開箱|NOLAN N44 『環太平洋』多用途變形全罩

NOLAN N44 『環太平洋』多用途變形全罩




火花羅數次的國外旅行,在裝備挑選上累積了一些心得跟看法,這次藉由開箱這頂NOLAN N44的變形全罩,來跟大家分享一點心得

首先,台灣人對於裝備的挑選有點價格跟等級的迷思,有些車友有著非頂級安全帽不買,卻沒有考慮到安全帽設計上有街道帽、賽道帽等不同設定的分別,並無法以價格高低來決定帽子的好壞。




火花羅之前的帽子是SHARK Race-R Pro,是目前SHARK安全帽產品中價格最高的頂級帽,台灣售價一頂破兩萬以上。

但是這頂帽子是標準的賽道設定,拿來當作一般街道通勤使用有這下列問題:

1. 為了對應賽道的高速風壓,這頂帽子設計了鏡片鎖定設計,要稍微往外掰開才能夠打開鏡片,但是冬天騎車戴著厚重冬季手套的話你掰那個鏡片會掰到生氣!

2. 沒有墨片的設計雖然在台灣影響不大,但是在美國那種東西向的公路旅行的時候,每到下午四點過後陽光直射眼睛真的會讓你騎的很想死!

3. 賽道設定的帽子通常在視野上會比街道設定的帽子更小


4. 鏡片採用無段開啟設定,也因為這樣面對高速時比較大的風壓會無法維持鏡片開啟

5. 賽道設定讓這頂帽子在設計上會屬於比較高的視野,因此也直接影響了空氣力學上的設定,拿來用在坐姿較挺的街車,其實空力也會跑掉

火花羅以前也總是嚮往著擁有一頂頂級安全帽,但是真的戴過之後發現......設定上原本就不是符合你需求的帽子,做得再好都不一定合用。
.
如果你只是好天氣騎著跑車去台三殺個兩圈,選用賽事設定的安全帽當然沒問題,但是如果你要騎著一台車穿越遼闊的土地,Shark 
Skwal這種街道的帽子反而更適合。

就像是法拉利等超跑跟五門掀背家庭房車的定位不同一樣,還是要真的自己的需求去選購不同定位的安全帽,而不是迷信貴的頂級帽就是好帽子的迷思。


火花羅從美國回來後就一直在尋找比較適合騎著DL650到處跑的安全帽,這次因緣際會在二手社團找到我看很久的這頂變形全罩,賣家只賣5000元,二話不說就入手了XD

我們這次一樣從幾個面向去看這頂安全帽


1.外觀與鏡片

2.重量

3.通風

4.內襯

5.安規

6.噪音與風阻

7.細節



1.外觀與鏡片

這頂帽子外觀很有科技感,特別長的下巴戴上去後不會擋住嘴鼻,看起來就像環太平洋這類科幻電影中出現的駕駛頭盔,非常有特色。





N44的鏡片設計非常有趣,跟一般全罩比起來他的鏡片長很多,關起來是可以直接覆蓋下巴條,而且還別出心裁的在鏡片上開了通風孔,在下巴條上也有對應的風道設計,這讓N44的通風效果有相當的水準,跟3/4帽比起來這樣的設計更有優勢。值得一提的是這個鏡片也有抗UV以及Pinlock 系統,可說是集合了新潮與實用的結晶。




下顎兩側還設計了小片的風翼,外觀上科技感十足,不過實際騎乘起來沒任何感覺就是了,尤其是騎DL這種有大風鏡的車的話,這兩片風翼的效果更無感XD




N44的鏡片採快拆設計,只要把鏡片打開,然後把圖中的推桿往上播,就能夠輕鬆拿下鏡片




這頂安全帽也有內墨片設計,將安全帽左側下方的推桿往前推就能降下內墨片,收回去的方式比較特別,不是將推桿推回去,而是按下更前面一點,位於安全帽正下方的一個按鈕,墨片就能快速收回,只是這樣看似有點複雜的機構會不會容易壞,就有待時間考驗




內墨片降下後的樣子,也同樣有抗UV功能




拆下的下巴條的外觀,具有歐洲專利的Microlock2 拆卸系統,可以提供相當的下巴保護性同時又有快拆功能,另外可以看到有相當大的下巴罩,擋風效果甚至超越了一些傳統全罩安全帽,不會有傳統3/4帽下巴會不停灌風進來的困擾。



2.重量

這頂帽子重量是1500g,不是讓我很滿意,如果未來有碳纖維版本的話或許我會入手吧。



3.通風

這頂安全帽的通風因為有內墨片設計的關係,前額的部分一定不好,頭頂的部分則設計了三個通風口,因此在頭頂到後腦這段的通風效果算是還OK,下巴的部分通風效果如前所述,表現優良。



4.內襯

內襯絕對是這頂N44安全帽最弱的部分,售價一萬的安全帽竟然配的是一件式內襯,而且臉頰兩側的海綿堆疊方式廉價至極,雖然是全可拆設計但是真的讓人很不滿意





內襯的固定方式採插釦設計,透過沿著帽體邊緣分布的插扣點來固定內襯,但是設計的牢靠度不良只用熱熔膠黏合,圖中前額這一條插扣在我買的第二天就掉下來了,最後我是用瞬間膠黏回去......





更糟的是這個繫帶襯布,小不拉機沒啥舒適度可言,甚至某種程度上還阻礙了雙D扣的操作

但是值得一提的是這個一件式的內襯卻提供了相當棒的頸襯設計,戴上去後會感覺整個頭從頭頂到下巴是被完美的包覆好好的,不會有一絲氣流從下巴或是頸部的空隙灌入。





5.安規

N44來自歐洲,很自然的是遵守歐盟的ECE安規,從EPS可以看到至少有兩種密度的EPS保麗龍,同時可以從這張圖看到這頂安全帽的通風設計



耳窩處也有預留耳機安裝孔,但是可以從圖中看到耳機下方的那一個空缺是沒有EPS保麗龍的,取而代之的側是一小塊高密度發泡海綿。同時臉頰處的EPS與外殼帽體的黏合也不是很牢靠,整體EPS質感不是很讓人滿意。





6.噪音與風阻

NOLAN N44在中後段的抽風系統是採用半透明的塑膠外殼,相當有設計感,整體來說並不會有太大的風阻或是高速不穩問題

但是頭頂通風口在高速下噪音不算小,如果對於噪音相當在意的車友就得注意這個問題。





7.細節

NOLAN N44安全帽的新潮設計有太多可以介紹,例如它提供了自家的N-Com 藍芽通訊系統(雖然我覺得安全帽內建藍芽是很蠢的事情),而特殊的下巴設計提供了這頂安全帽擁有3/4帽的視野、方便性,同時又完美提供了全罩帽的氣密性、通風性,在這樣的條件下還兼顧了一定的安全性(當然傳統的全罩應該還是有更周全的安全性)

甚至可以不用拆下下巴條就可以挖鼻屎喔XD!




而他的鏡片設計則是只有四段開啟,中間是完全直接跳過的,這點要特別注意一下XD







最棒的是,N44透過內附的各種配件,他可以變型成3/4帽、鳥帽、全罩帽等六種型態,提供了騎士更多元的選擇。






另外我這幾個月配戴下來的心得,是這頂安全帽滿挑頭型的。

他不像一些安全帽採用半圓形的設計而是更偏向蛋型,他下緣頸部的部分不管是帽體還是內襯都收斂的比一般安全帽更多,好處是提供了更完美的包覆性,壞處則是很容易夾耳。以我自己來說我只要戴兩小時左耳耳垂處就會開始隱隱作痛....



總評:

安規: 
重量:
通風:
內襯:
噪音:
風阻穩定:
細節:

價格:10000上下





嚴格來說,這頂安全帽在各項傳統性能上並沒有特別突出之處,各方面都相當的均衡,重量不太重、有內墨片、有抗UV大視野鏡片、通風也有一定水準,但是一些細部做工就頗讓人不滿,諸如廉價內襯、內襯插釦鬆脫、噪音略大等

但是!千百個缺點也不能掩蓋他最耀眼的光芒:

『帥』


雖然說一萬元的售價其實可以買到更好的選擇,但是他提供更棒更多功能的設計,整個就是潮到出水,如果你像火花羅一樣足夠自戀,這頂戴上後不會遮到五官的全罩帽絕對是你吸引妹子目光的第一神帽!


文章最後提供一個國外的開箱影片給大家參考


AF-S 180-400mm f/4E TC1.4 VR 內建1.4增倍鏡,拍攝運動賽事的最好選擇

AF-S NIKKOR 180-400mm f/4E TC1.4 VR
內建1.4增倍鏡,拍攝運動賽事的最好選擇 



如果你想要帶著一顆長焦拍攝帥氣的賽道追焦,你會帶哪顆鏡頭呢?

位於屏東的大鵬灣賽道可以說是台灣目前最大的專業賽車場,佔地面積高達35公傾,同時最長的直線也約600公尺長,在佔地這麼廣大的賽道上拍攝時一顆300mm以上的長鏡頭是少不了的,可以的話甚至600mm的巨砲帶在身上更可以拍到不少一般人無法拍到的畫面。 

550mm下你可以拍到爆框的車手特寫,這是300mm以下的鏡頭拍不到的畫面,注意看皮衣上的縫線跟透氣孔的細節表現


然而,帶著一顆600mm砲在場上跑來跑去並不是一件輕鬆的事情,同時定焦鏡雖然有畫質的優勢但是要拍攝一些距離較近的彎道時就有不少限制,在PIT區或是其他場合拍攝也不容易發揮。因此,如果有一顆鏡頭,可以涵蓋180-550mm的焦距,光圈不會太小又能夠擁有最頂尖的畫質與對焦速度,是不是非常讓人心動呢?

Nikon2018年初推出了一顆 AF-S NIKKOR180-400mm f/4E TC1.4 FL ED VR,以內建1.4倍鏡與多項細部更新取代了推出近8年的Nikon AF-S NIKKOR 200-400mm F4 G ED VR II,回應了這個市場需求,讓N家高階職業用戶可以更快速更有效率的完成各項工作。 




雖然內建了1.4倍鏡,同時把廣角段從200mm拓展到180mm,但是當你把這顆鏡頭與舊版的200-400mm放在一起時,並不會感到這顆鏡頭有變大,可見Nikon在縮減體積這件事情上下了不少功夫

鏡頭右側(靠近快門處)設置了本次更新的重點:1.4倍鏡撥桿。跟競爭對手的類似鏡頭比起來,這顆鏡頭的撥桿在操作時右手可以在不離開快門的情況下快速的切換,讓焦段迅速變為250-550mm F5.6,使用上的手感極佳,完全不干擾拍攝。




在撥桿旁邊的則是對焦記憶SET鍵,按下後可以記憶你現階段對焦的距離,搭配鏡頭前方的多功能AF按鈕,可以快速的將對焦距離拉回剛剛記憶的對焦距離

鏡頭前端有四顆剛剛提到的多功能AF按鈕,依據鏡尾的功能切換鍵可以擁有『對焦鎖定AF-L』、『喚回記憶對焦距離』、『AF-ON』等三種功能,可以讓你在快節奏的拍攝中左手不離開鏡頭前端又同時操作多種功能,這好用的功能在舊款的200-400mm上一直沿用至今,但是新版的180-400mm在操作細節上做了更好的改善。




鏡尾的各種按鈕,各項功能與過去200-400mm大同小異,但是從分成兩處改為全部集中在鏡頭腳架環後端,也把操作VR防手震的兩個按鍵(VR ON-OFF與標準-動態VR)合而為單一按鍵,防手震能力也從三級提升到四級,畫面中也可以看到剛剛提到的多功能AF案件模式切換開關。(底下數來第二個開關) 




鏡頭第一片鏡片加入了Nikon獨家的氟塗層強化抗污力,鏡頭型號的『FL』即為氟塗層的標示。而所有的黃色線條則是鏡頭的防塵防滴結構,讓攝影師在惡劣環境下依然可以安心拍攝。 

Nikon的高階鏡頭一慣擁有可靠的防塵防滴結構



鏡尾的照片可以看出新版的180-400mm最後一片鏡片更靠近機身,同時也呼應E鏡的命名,將機械光圈連桿拿掉改為電磁光圈,對於光圈葉片的控制將會更準確更快速。大家一定很關心這顆鏡頭跟舊版的200-400比起來有什麼改進,火花羅在3月底這顆鏡頭上市後,就帶著180-400200-400到大鵬灣做了一次重機賽道的拍攝測試,現在就讓火花羅從這顆鏡頭的四大改進與平價鏡頭的比較帶大家認識這顆新世代的運動攝影神鏡!

鏡尾有橡皮防塵防滴結構


180-400mm四大改進:

1. 1.4倍鏡的導入
2. 更棒的畫質精進
3. 三級進化到四級的防手震
4. 變焦環的改變讓操作更順手


與平價長焦鏡頭的最大差異:

1. 對焦速度
2.
更短的變焦行程



1. 1.4倍鏡的導入 

實際進入大鵬灣拍攝時,這顆鏡頭的方便性完全發揮了出來,當你要拍攝遠處的車手過彎的照片時,可以迅速的切換上1.4倍鏡讓主體更清楚,減少後製裁切時的畫素耗損,在D5這種畫素比較低的旗艦機種上更顯得重要!整個過程在彈指之間內就能完成,非常好用。

560mm400mm相比較,對於畫素只有兩千萬上下的各家旗艦機來說,能減少後製裁切非常重要


180mm的廣角端讓拍攝工作有更多彈性而不用一直變換位置



180mm的廣角端面對比較近的車手或是想要讓主體在畫面中較小的時候非常好用。長焦拍攝時爆框有爆框的美,但是適時的留白也可以讓畫面有更多的想像空間。

180mm拍攝車手衝過終點線,較多的留白可以給廠商美編有更多的後製空間。 


。使用400mm端並切換1.4倍鏡,可以拍攝車手衝過終點的特寫照

對於拍攝運動賽事的攝影師來說,很多時候是不能夠自行決定拍攝的地點的,這時候180-400mm身為變焦鏡的優勢就顯現出來了,在觀眾席就能夠拍到截然兩種不同的畫面表現。如果這樣的分析依然無法讓你理解到1.4倍鏡的好處,那我來看看大鵬灣的觀眾席能拍到什麼樣的範圍吧! 

180-400mm TC1.4200-400mm的拍攝範圍差距

如果你拿的是200-400mm這顆舊版的鏡頭,那麼你在觀眾席最靠近一號彎的角落只能拍攝車手準備進入一號彎至二號彎的一半。但如果是扛著這顆新版的180-400mm TC1.4,從車手衝過終點線後你就可以一路拍攝,從一號彎打到二號彎出彎,甚至可以拍到被房子擋住的最後一刻!

。三倍變焦的守備範圍可以讓攝影師從觀眾席就從終點線拍到二號彎結束




2. 更棒的畫質精進 

AF-S NIKKOR 180-400mm f/4E TC1.4 FL ED VR作為瞄準職業用戶的高階鏡頭,自然得在各項表現上對得起他的價格,這張照片的對焦點剛好在車頭處,觀眾們可以檢視一下照片中車頭以及車手皮衣腰部附近的各項細節,同時可以看到背景的虛化相當柔和。

。即使在370mm F5.6這樣的設定下,鏡頭解像力依然相當完美



官方給出的MTF圖也顯示,這顆鏡頭比起前一代鏡頭解像力表現更好,尤其在廣角端的進步可以說根本像是換了一顆鏡頭一樣。 

。新舊兩顆鏡頭的MTF圖比較


許多職業用戶會擔心1.4倍鏡會不會大幅影響畫質,官方的MTF圖也顯示影響並不大 

。官方也提供了有無1.4倍鏡的情況下對解像力的影響



實際拍攝也顯示切換成1.4倍鏡後,解像力依然相當出色,左肩皮衣上的縫線甚至皮衣本身的質感都堪稱完美重現。值得注意的是,這張圖的拍攝數據是550mm 1/320秒,防手震的效果非常好!

。切換成1.4倍鏡後焦距來到560mm,直逼600砲的焦段,解像力依然相當驚人



3. 三級進化到四級的防手震

這顆鏡頭的防手震從舊版的三級提升到四級,讓拍攝高速移動物體的成功率大幅上升,實際拍攝時這個升級非常有感。賽事的拍攝有時候為了表現出速度的流動感而必須使用低於安全快門的快門速度,以這張來說390mm的長焦只使用1/320秒的快門,在這樣相對危險的快門速度下180-400mm新鏡拍出來的清晰度與成功率比200-400mm舊鏡頭來得好得多。 

。超望遠鏡頭對於防手震的依賴遠高於一般鏡頭



這次的拍攝我也嘗試了不同的拍攝方式讓畫面更有藝術性,例如在560mm的長焦下將快門降到1/15秒甚至1/5秒,讓畫面呈現像油畫般的流動感。雖然過程中有腳架輔助,但是有防手震抵銷搖鏡時的上下震動才能讓背景的線條呈現筆直的直線而不是扭來扭去的曲線。

。有時候我們也可以降低快門速度,讓畫面呈現不一樣的感受



。來自日本的職業車手過彎的速度非常穩定,用極慢快門拍他也特別容易得到驚喜



。極慢速的快門有時候會得到出乎意料的照片,例如車手出彎後扶正車身的動作在畫面中留下很具美感的線條 



。雖然3.5公斤的重量沒事不太會手持拍攝,但是真的有必要手持的時候,你會愛上這顆鏡頭的防手震



。慢速快門的表現可以讓兩個車手的互動產生更有趣的效果


在嘗試極慢速快門的時候我意外發現了AF-S NIKKOR180-400mm f/4E TC1.4 FL ED VR另一個優勢,就是這顆鏡頭的原生光圈最小是f/32,但是切換到1.4倍鏡時會進一步縮到f/45,在這樣的光圈下我們即使在正中午的時刻也可以在不需減光鏡的情況下把快門降到1/5秒,這算是額外的一個好處吧。



4. 變焦環的改變讓操作更順手 


200-400mm 相比 180-400mm的變焦環跟對焦環位置對調,變成在鏡頭前方(多功能AF按鈕後方那一圈),這樣的改變在規格上看不出來,但是實際使用上卻有巨大差異。

因為實際拍攝上,使用最多的是變焦環而非對焦環,因此在過去操作200-400mm的變焦環與多功能AF按鈕的時候,因為距離差距過大,左手必須不斷的前後移動。但是現在180-400mm的變焦與多功能AF按鈕放在一塊,操作上就順手許多!

180-400mm的變焦還被設計在鏡頭前方,真正讓多功能AF按鈕實用化



試想一個情境,你先將鏡頭對焦至賽道的終點線處並且按下SET鍵記憶此處的對焦距離,然後轉動變焦環去拍攝賽道上其他彎道的車手,而當有選手要衝線的時後你的左手就可以快速的把焦段拉回適合拍攝衝線的焦段,同時手不需要移動就可立刻按下多功能AF按鈕讓對焦迅速回到剛剛記憶的設定,不像舊版200-400mm在執行以上操作的時候需要不斷移動左手的放置位置,這樣的改變讓多工能AF按鈕的實用性大幅增加。



與平價長焦鏡頭的最大差異:

1. 對焦速度 

在拍攝大鵬灣等高速賽事的時候,鏡頭的對焦速度決定了你能不能拍攝車手出彎時車頭正面的照片,火花羅過去在使用80-400或是200-500這些相對平價的鏡頭時,就覺得對焦速度對於拍攝這類題材會非常吃力,但是180-400mm則是非常輕鬆的應對,只要注意好快門速度夠不夠快凝結那一瞬間就好。

。面對高速朝你衝來的賽車,新的180-400mm f/4E TC1.4 FL ED VR在對焦速度上能夠輕鬆應付

雖然舊版的200-400mm其實也足夠應付這個拍攝方式,火花羅在拍攝的時候也並沒有覺得舊版的鏡頭對焦速度有特別慢,但是新的180-400對焦跟防手震作動時的寧靜度讓我印象非常深刻。



2. 更短的變焦行程 

另外我在拍攝時也發現180-400mm的變焦環行程非常的短,大約轉70度上下就可以跑完180-400mm的全部焦段,相比於200-500mm這種變焦行程太長的鏡頭來說,這顆180-400mm對於快速變化的主體來說這是真正可以一次從180mm拍到560mm,以三倍變焦倍率完整捕捉主體從近到遠的一切細節!

。只有70度上下的變焦行程,讓整個運動攝影過程緊緊抓住對手



最後再來比較一下兩顆鏡頭的發色,180-400mm拍出來的照片比較明亮且色溫偏冷一點點,曝光值跟舊鏡比起來差距約1/3~1/2級左右。 


。與舊鏡相比,兩者的發色非常接近,但是新版的180-400mm更明亮一點

180-400mm優秀的光學素質讓他在400mm時面對高反差的逆光場景也沒有出現任何一點紫邊。
180-400mm面對高反差場景也沒有紫邊的現象



更多實拍照片:

    







總結:

火花羅本身不是拍鳥的玩家所以也沒有針對生態拍攝的題材去著墨,但是這顆鏡頭若搭配APS-CD500機身甚至可以達到850mm的超望遠距離,同時又保有變焦的彈性,相信對於拍攝生態記錄以及鐵鳥的玩家來說都是一個不錯的選擇。

180-400mm的變焦環行程非常的短,大約轉70度上下就可以跑完180-400mm的全部焦段,更加凸顯這顆運動攝影鏡皇的面面俱到的設計。

1.4倍鏡的撥桿位置設計得相當符合人體工學,即使右手不離開快門也能夠迅速切換,改在鏡頭前端的變焦環與多功能AF按鍵相輔相成,提供比過去200-400mm更好的操作體驗。而強化後的VR防手震從三級提升到四級,鏡頭第一片鏡片加入了FL氟塗層讓在極端環境下拍攝的攝影師能更跟安心拍攝,同時導入電磁光圈讓高速連拍時曝光更準確也減少機械裝置的磨損。

對於畫質,這顆鏡頭的表現相當稱職,雖然嚴格審視起來當然還是略輸640428等定焦群,但是在保有水準之上的畫質時,這顆鏡頭還能提供三倍超望遠變焦的便利性,同時對焦與變焦速度亦遠勝於其他平價的望遠鏡頭,使之在畫質、便利、對焦速度上達到最完美平衡的運動攝影高階鏡頭!



AF-S NIKKOR 180-400mm f/4E TC1.4 FL ED VR特色列表



優點
內建1.4倍鏡
短變焦行程
極為迅速的AF
高解像力與低色散
更強悍的四級防手震
防塵防滴設計
氟塗層
E鏡電磁光圈




技術規格:

AF-S NIKKOR 180-400MM F/4E TC1.4 FL ED VR規格表

焦距
無內置增距鏡: 180-400 mm
有內置增距鏡: 252-560 mm
最大光圈
無內置增距鏡: f/4
有內置增距鏡: f/5.6
最小光圈
無內置增距鏡: f/32
有內置增距鏡: f/45
視角
FX-無內置增距鏡: 13°40' - 6°10'
FX-有內置增距鏡: 9°50' - 4°30'
DX-無內置增距鏡: 9° - 4°
DX-有內置增距鏡: 6°20' - 2°50'
鏡頭結構
19 組 27 片 (包括 8 塊 ED 鏡片、1 塊氟鏡片及具有納米結晶塗層的鏡片) 及 1 塊防護鏡片 (附有氟塗層);內置增距鏡具有 5 組 8 片鏡片
最短對焦距離
2.0 m/6.6 ft
光圈葉片數
9 片 (圓形)
直徑X長度(由鏡頭接環起計)
約 128 mm 最大直徑 x 362.5 mm (由相機鏡頭接環邊緣起計)
重量

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