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「兩個人40天重機縱貫巴爾幹!」短暫的天堂,克羅埃西亞

「兩個人 40 天重機縱貫巴爾幹 ! 」 『兩袖清風貧如洗 一隻懶叫任我行』 大家好我是一隻懶叫土歸全世界的火花羅,騎車不靠腰力不靠油箱不靠油門,靠的是一隻頂天立地的懶叫。 片頭先獻上上一篇大家回應熱烈、比柯基還夯的~拖~把~狗~! ...

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帶著Z6的越南寮國柬埔寨摩托車旅行(上)

帶著Z6的越南寮國柬埔寨摩托車旅行(上)



大家好我是火花羅,上次跟大家分享完北美的旅行後,這次要跟大家分享一下年初冬天時我跟女友去中南半島40天騎車7000公里的旅行攝影。會去這趟旅行的目的也很單純,就是小弟的女友想要去柬埔寨,我就想說與其這樣那就多花一點時間多繞遠一點吧,不然一般團費也要個兩三萬





我們從胡志明市出發,以逆時鐘的方式先一路往北穿越整個越南來到河內,再從河內進入寮國後縱貫整個寮國再來進入我女友最期待的柬埔寨,最後再回到胡志明市。這趟旅行的里程差不多是七千公里大約是台灣環島的七倍長,或許我們是第一個嘗試這樣做的台灣人也說不定呢。


雖然台灣機車密度之高已經是世界罕見,但是初來到越南還是會被他們的機車密度震攝到,即使晚上九點了還是比螞蟻還多啊! 





胡志明市周邊的觀光勝地不少,光美奈就有四五個景點可玩,紅沙丘、白沙丘、仙女溪等等

但是這邊的警察專門坑殺觀光客,對自駕騎車的外國人索賄事件層出不窮,建議大家有去玩的話可以參加一些吉普車團的行程,免的破財 











我們沿著海岸一路往北,這次跟前幾次的摩托車旅行不同,這次我跟我女友是一人騎一台車,但是這種150的車跑起來真的沒什麼力,載重也相當有限,很多東西都得背在身上,幾天的行程下來對體力消耗非常的大





幸好中越南的景點不多,我們一路趕路一路找一些小景點拍也還算前進的相當快,大多數來越南的觀光客都集中在河內、會安、胡志明這三個城市,其餘的地方不管是住宿還是觀光資源都相對少,但是也體驗了很多一般觀光客不會到的景點,例如玄武岩地形的石柱海岸、超可怕的跨河木橋之類的。

對騎士而言Z6Live view對焦是最實用的東西,不但螢幕解析度跟發色都非常好,過去要脫下安全帽才能拍攝的習慣被徹底扭轉,現在即使不脫安全帽也能輕鬆取景拍攝,在一些搶拍的場合很好用







會安是中越最大的觀光資源之一,這邊可以說是一個外國人比越南人多的城市,最具有代表性的就是當地的古建築跟紅燈籠,很多觀光客還會搭船在會安城內的河上悠遊放水燈,來這邊沒有在晚上去會安古城走走的話絕對是白來了





Nikon Z6的夜間高ISO雜訊抑制能力絕對是全幅無反相機中的佼佼者,甚至比D750還要好上一兩級,可以放心的開到12800去拍攝,同時五軸防手震對夜間拍攝能力也有很大的幫助





中越另一個景點則是順化皇城,有『越南的紫禁城』之稱,如果有要來的話建議請個專業的導遊帶著你導覽會有更多收穫,像我們這種拍拍照就走的其實繞了一圈只知道Z6的翻轉觸控螢幕很好用XD





進入北越之前我們在峰牙己榜國家公園停留了兩天,這邊有著世界上最壯觀石灰岩地形 / 洞穴的景觀,只是因為還等不到Z6的原生超廣角,所以我為了輕便帶的是DX 10-20mm,小光圈跟畫素裁切讓畫質稍微弱了一點,但是無損這邊洞穴景觀的壯觀,一輩子一定要來一趟啊這裡





在越南的最後一站想當然爾當然是河內,河內周邊有相當多的景點可去,包括鼎鼎大名的下龍灣、沙巴等,我們因為時間跟天氣極差的因素不得不放棄其中一些小景點,但是基本上想要拍攝的照片都算有拍到啦 





沙巴的梯田最適合秋季去,我們冬季來只剩下被收割完的梯田景色,這張是用Z 50mm 1.8 S拍下的照片,大光圈呈現出的空間切割感真的超美的,而且這顆鏡頭的素質可以說直逼蔡司的貓頭鷹,喜歡拍人像的朋友這顆真的不能錯過 








上半篇就先跟各位分享到這邊,由於不想造成閱讀困難,圖片盡可能精簡,有興趣看更多這趟旅行的作品的朋友可以看看




攝影/文字:
火花羅攝影粉絲專頁:第四維度

火花羅的IG帳號:ride_photo

MPS摩托車用周邊產品開箱:防水噴霧、安全帽清潔噴霧

MPS摩托車用周邊產品開箱

防水噴霧


梅雨季又要到了,我想大家對於出門騎車或是上班通勤的人來說這個季節的討人厭程度應該僅次於颱風了吧!這個季節的北台灣潮濕到不行,騎車出門五分鐘就全身濕透,最討厭的就是鞋子的防水問題了,不過穿鞋套很麻煩、穿防水車靴也不太方便,相信大家都有鞋子濕濕的在公司工作一整天那超難受的經驗


小弟火花羅之前在網路上看到這罐MPS防水噴霧,感覺還不錯就跟廠商要了兩罐來玩玩看,實際效果如何先來看看影片





使用方式非常簡單,就在天氣比較乾燥的時候(不一定要等到晴天啦)給他噴上去,然後放到自然乾燥就完成了,效果非常驚人,這種類似麂皮布料的鞋面原本是吸水力極強很容易濕透的鞋,噴上去後根本滴水不沾跟荷葉表面一樣,只是噴劑的效果會隨著時間慢慢消退,有效大概可以維持一個禮拜的時間。 




過了一週後也不是說不防水,有噴過的鞋子在溼地的情況浸濕的速度會遠比沒噴過的還要慢,多多少少還是有效果


當然這種玩意不是完全可防水,雨水還是會從縫線等細縫慢慢滲進去,但是若當作是防水車靴開始會進水後的補強噴劑倒是不錯,或者是平常上下班比較短程的朋友就相當有效果





安全帽清潔劑:


同樣的,濕冷的天氣洗安全帽的話內襯很容易就不會乾,但是漫長的梅雨季要是一個月不洗安全帽,那真的又實在有夠胎哥,如果像火花羅這種安全帽多到滿出來的人倒是還好,但是如果沒這麼多帽子的話洗不洗就是一個困擾了,因為很多人帽子一洗下去就要放個兩天才會乾啊!

或者,有些低階的安全帽根本就沒辦法拆內襯的呢?你知道太髒的內襯戴久的話可是會禿頭的嗎?



這次火花羅在東南亞騎車騎了40天,帽子都沒有洗,回台灣後也大概快兩週的時間忙到忘了洗,安全帽戴上去整個就是一股氣味,同樣是MPS魔力小舖出品的安全帽清潔劑這時候就可以派上用場玩玩看啦XD


一樣,先來個試玩影片




使用的方法也算簡單,就是給他噴好噴滿,它噴出來是泡沫狀的像刮鬍泡一樣,整罐滿大罐的不用怕浪費XD





然後放著三分鐘,讓泡沫把髒污咬下來,再用毛巾把內襯大力地擦一擦





噹噹~~有沒有超髒XD 





另外一個騎車人最容易發臭又不自覺得東西就是手套啦!手套久沒洗的話不要說手套臭,戴上去騎一陣子車後脫下來連你的手都在發臭!!


要用這噴劑清潔手套的方式也是好好的噴上去~然後等三分鐘~





來看看擦下來的髒污XD 

也難怪有些人騎完車手會臭啊!手套這麼髒能不臭嗎?




OK~你可能會說用水洗不是更乾淨嗎?

話是這麼說沒錯,但是畢竟水洗內襯要乾的時間比較久,一但遇到濕冷的梅雨季節,放個兩天不會乾也不太意外。

而且有些安全帽的內襯非常難拆,一不小心拆壞內襯真的得不償失,大多數人都比較不太會去拆進口帽的內襯。

最後則是有些低價的帽子,那種大賣場幾百元一頂的內襯不可拆是家常便飯。


這時候定時用安全帽清潔噴霧做清理,一兩個月再來好好的對內襯做一次水洗,這樣也算是兼顧了衛生跟荷包啦! 




MPS魔力小舖社團:


購買請看


或是 直接GOOGLE搜尋  『MPS 魔力 安全帽內襯清洗』

安娜斯多功能胎 ANLAS CAPRA R 台灣8000公里深度實測

多功能胎新選擇:ANLAS CAPRA R 安娜斯輪胎


開始之前,如果你比較喜歡看影音的話,可以先看看火花羅對這條輪胎的影音測試




輪胎的選擇一直是多功能車車友比較頭痛的一環,一來輪胎尺寸較特殊(前19吋以上後輪又只有150寬),二來台灣的多功能車市場較小廠商對於這塊市場的操作也比較保守,不但正統的大胎塊多功能胎不好找,連一般公路胎也選擇有限。幸好自從去年ANLAS安娜斯輪胎正式進軍台灣市場後,台灣的多功能車車友們總算又多了一個選擇ANLAS CAPRA R

。多功能車用胎一直都比較少產品可以選擇



多功能車為了同時兼顧ON Road Off Road的需求,通常原廠出廠時所標配的配胎不是純巧克力越野胎也不是純公路胎,而是大面積胎塊所組成的多功能車胎,這種輪胎一方面可以在公路上達到足夠旅行需求的抓地力同時也能在Off Road的路面提供騎士相當程度的抓地力。

當然,所謂的Off Road在全世界大多是指未鋪裝的沙石路面或是道路破損產生的砂土路況,如果是純沙地地形或是台灣陡峭鬆軟泥濘的林道,還是得靠純巧克力胎才能辦到。

火花羅換上這條胎後大概截至目前為止跑了三千多公里,騎過了西檳、南橫甚至力行產業道路,各種路況跟天候都實際騎乘過,尤其在力行產業道路上的表現更是讓我印象深刻,不管面對施工產生的砂石路面還是經年累月的泥濘路況,都能夠保持良好的循跡性,絲毫沒有打滑或是龍頭偏向的狀況。 

。力行產業道路是這種輪胎最適合發揮的場合


火花羅換的ANLAS CAPRA R規格是:
110/80 R 19 M/C 59V TL
150/70 R 17 M/C 69V TL

詳細的數字規格所代表的意義:
110=胎寬
80=扁平比
R=輻射編織
1919
M/C=摩托車用胎
59V59為荷重指數前輪荷重達243公斤,後輪69325公斤
V=為速度指數最高安全行駛速度240公里
TL=無內胎輪胎

這條胎的胎紋跟大多數的多功能胎很類似,但是相較之下他的胎紋寬度更寬,相信在排砂排泥上可以比市面上其他競爭產品有更好的效果。當然,代價就是在公路使用上可能減損一點抓地力。

不過原廠特別強調ANLAS CAPRA R使用了最新高含矽膠質技術,使輪胎的橡膠能夠提供比其他品牌的多功能胎更強的抓地力與乾濕路面表現,這點從這條胎如此高的海陸比但是還是能達到240公里的安全極速上看得出來。 

。這條輪胎就是標準的多功能車大胎塊輪胎



在實際的騎乘上,的確可以感受到這條輪胎優異的抓地力,雖然不能跟運動胎甚至競技胎的抓地力比較,但是要讓多功能車發揮傾角盡情玩樂卻綽綽有餘,在40度上下的傾角過彎完全不含糊,即使磨到了腳踏上的傾角感知器(俗稱棒棒糖)依然不會有任何不安定感,因此對於喜歡騎多功能車跑山的車友們來說,這條胎的山道的表顯絕對夠用。

。在山路上這條胎的表現依然足以滿足想要熱血一下的多功能車 



在溼地柏油路面的表現也算是可圈可點,只要不要想在溼地出彎時大手油門基本上都不會有任何不安定感或是側滑,只要不要做太大的傾角,基本上都還能穩定地保持車輛動線,加上V-StromTC循跡防滑的保護即使在溼地狀態都還是很安心的前進。

。濕地?不用擔心!




目前來說在抓地力上整體的騎乘感受是很接近休旅胎在乾濕柏油路面上的運動性,對砂石跟泥濘路況處理得非常好,唯有在『溼地標線』上的表現需要留意,很適合台灣大多數多功能車車主平常跑柏油假日跑跑產業道路 / 輕度林道的騎乘習慣(30%off Road 70%on Road),在市場上其他的多功能胎還是比較偏公路為主的情況下,ANLAS CAPRA R算是市場上少數真正有照顧到Off Road需求的車主。 

。多功能車還需要有一條Anlas Capra R的加持才能盡情遨遊台灣山林



進入產業道路、Off Road的路面更是這條胎的專業領域,即使面對雨後溼滑佈滿爛泥的羅山產業道路,使用ANLAS Capra R DL650騎起來雖然偶爾會側滑但是還算是能夠保持穩定的行進方向,在選擇不多的大胎塊多功能胎中有這條CAPRA R真的是多功能車主的一大福音

。爛泥?沒在怕~油門補一下就過去了!



至於對於輪胎表現比較敏感的專業玩家,這條胎亦採用了高強度零度鋼絲技術,不管是面對高載重還是激烈操駕時對輪胎產生的高應力負荷都能夠有效維持胎體的形狀,不致於產生過度變形,目前來說不管是重煞車還是高附載狀態,都不會產生輪胎抖動或是非線性的滾動狀態,這點火花羅算是很滿意。 

。火花羅的腳踏因為改過已經沒有棒棒糖,這張已經壓得很接近DL650的極限囉!



當然,也許你會好奇哪有輪胎這麼神,一下柏油抓地力很夠、又保持Off Road的適應性,同時還保有足夠使用的濕地抓地力,總不可能磨耗也這麼強吧?

火花羅原本也對耐磨耗這部分打上一點問號,但原廠強調ANLAS CAPRA R使用了最新高含矽膠質技術來保持抓地力,在騎乘了8000公里過後,這條紋胎還是有這麼深的胎紋,在DL650上要突破一萬二應該是沒有太大問題,各位可以好好發揮XD 


ANLAS Capra R前輪在騎乘八千公里後的剩餘胎厚



讓火花羅印象最深刻的是,多數輪胎在使用到壽命剩下1/2後會開始產生偏磨耗,最明顯的現象就是放雙手的時候龍頭會抖動,嚴重時甚至連高速直線雙手緊握龍頭時都能感受到那龍頭傳來的抖動感,這點在一些比較便宜的非歐系輪胎中這種狀況更顯明顯。但是這條CAPRA R在使用了8000公里後,火花羅放雙手在行駛龍頭都還是能保持穩穩的直線前進,沒有出現過度的偏磨耗造成的龍頭抖動,算是大出火花羅的預料之外。




總結:
這條胎在火花羅的車上大概已經用了八千公里,長途跑苗栗高雄來回跑直線是火花羅常幹的事情,在耐磨度上破萬絕對是沒問題,偶爾在山路小熱血基本上這條胎也絕對夠用

重點是在市場上相當匱乏的多功能車用胎中,ANLAS Capra R真的提供了車主一個相對平價而且在耐磨性、運動性以及越野能力都不差的選擇,以火花羅喜歡跑一些秘境探險的個性,應該在未來都會使用這條胎在DL650上面(一試成主顧啊XD 




ANLAS Capra R
耐磨度: DL650 至少10000+
公路運動性:🌟🌟🌟
公路抓地力:🌟🌟🌟🌟(可完全滿足DL650使用)
Off Road    
🌟🌟🌟🌟
濕地抓地力:🌟🌟🌟
CP
值        :🌟🌟🌟🌟🌟(一組8300不含工資)


代理商:朝崙國際

FB:ANLAS TAIWAN

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