最狂車輛測試2：與V-Strom 1000橫越四分之一個地球
上集，騎完了阿拉斯加道頓公路後，我們在費爾班克斯整頓休息了兩天，在這邊我們把要寄出給贊助網友的兩百多張明信片一口氣寫完，親筆寫兩百多張明信片真的是寫到我懶覺都歪了
。兩百張的明信片我們整整寫了快兩天
離開費爾班克斯後我們進入了另一條傳奇道路：『阿拉斯加高速公路（ALASKA HIGHWAY）』。怎麼說傳奇呢，當初建造加拿大這條阿拉斯加高速公路的目的是二次大戰為了保護阿拉斯加免受日本的入侵，至今加拿大的公路系統仍然只在下圖這條藍線以南，只有通往阿拉斯加有公路系統在這條藍線以北。
。加拿大東北方很多有人居住城鎮是只能搭飛機去的，這在台灣人眼中是很不可思議
一但旅程進入阿拉斯加高速公路，就來到最無聊的一段路，整路的風景只有：山、樹、路、山、樹、路、山、樹、路、山、樹、路、山、樹、路、山、樹、路，然後騎到你視線所及的道路盡頭大概要騎半個小時......壯觀是很壯觀啦，但是基本上騎到三天就很想死了。
一但旅程進入阿拉斯加高速公路，就來到最無聊的一段路，整路的風景只有：山、樹、路、山、樹、路、山、樹、路、山、樹、路、山、樹、路、山、樹、路，然後騎到你視線所及的道路盡頭大概要騎半個小時......壯觀是很壯觀啦，但是基本上騎到三天就很想死了。
。台灣人很嚮往的大直線實際上只有一兩天的新鮮感
另外再次強調，國外的路面品質並沒有比台灣好太多，阿拉斯加高速公路的路面品質雖然比道頓公路好（至少有柏油），但是圖中這種很糟糕的狀況也是整路都是，當然拿這種冬天零下三四十度的地方比台灣不太適合，但是以結果論來說，台灣道路的問題在於路鋪了又挖挖了又回填不實。所以拿國道路面狀況來反對開放重機是很荒謬的。
。阿拉斯加高速公路的路面品質連當地人都覺得差
我還記得我們第一天進入加拿大後就從道森市一路衝到白馬鎮，當天騎了將近560公里，可以說幾乎沒有停下來好好休息，在這種長時間高速下的旅行最重要的配備就是風鏡跟護弓，有些歐系多功能車有很多配備可改裝，裝上去後可以做到幾乎沒有風會吹到身體。
但是V-Strom1000在這點其實也不遑多讓，只要你選配好大風鏡跟護弓，其實也只有肩膀部位會受風而已。
。高速長途的旅程，有高風鏡跟護弓多功能車或是休旅車絕對是首選
加拿大最北端的大城市：白馬鎮，可以說是加拿大北方文明的終點，白馬鎮以北可以說是一片荒無。這邊也是育空河獨木舟漂流活動的終點，也是賞極光的聖地。但是這裡的行動網路可以說是爛到爆，當地電信公司一個月1400多台幣的月租費只提供200MB的傳輸量！而且離開育空省後就算國際漫遊！
。白馬鎮網路的落後，讓我開始思考先進國家的定義是什麼？高鐵？行動支付？還是社會福利政策
在加拿大路上看到最多人騎的車，就是V-Strom，也是當地的租車公司最常出租的車子，在這邊鮮少看到哈雷跟歐洲或是其他日本車，我們在離開白馬鎮後的一個營地甚至跟一整群來自西班牙的騎士在這邊一起過夜露營，而他們幾乎都租V-Strom 哦！我想這也證明V-Strom車系的高CP值以及可靠性，才能獲得當地人的信任。
。一群來自西班牙的騎士，幾乎都租V-Strom車系，彷彿像辦個小會師
我們在加拿大阿拉斯加高速公路的中段總算把ANLAS CAPRA X這條多功能胎換成ANLAS的 WGP冬季胎，結果當天換胎被收了換胎工資62加幣（約1500台幣）以及調整鏈條的工資93加幣（2400台幣），但是V-STROM的原廠隨車工具組沒有可以轉開他後輪軸螺絲的工具，這點以一台冒險車種來說希望未來能補足這個工具～畢竟野地調整鏈條是常見的事情。
。換胎時被狠狠的敲一筆，希望日本原廠能夠針對隨車工具組做多一點的補強
換上這條ANLAS WGP的胎後不知道是不是老天特別要讓我測試輪胎，隔天就開始連下了三四天的雨，加上附近發生森林大火，本來整個加拿大最美最期待的路線：『冰原大道』就這樣在一片灰濛濛的天氣中度過，什麼屁都沒看到
。冰原大道號稱是最美的高山公路，但是我們卻無緣享受
阿拉斯加高速公路上最有可能害死你的，就是野生動物了（其實應該說整趟旅行都是這樣），我始終記得我在時速120過彎的時候，在彎中出現的那頭黑熊他看我的眼神。他嚇到我也嚇到，兩邊對看了五秒後他才驚慌地跑進樹林中。
那次的緊急煞車因為我操作得宜，沒有讓ABS作動，但是V-strom標配的ABS讓我可以放心的煞車而不用擔心煞過頭導致摔車。未來國產車將強制標配ABS真的是應該要落實的事情。
那次的緊急煞車因為我操作得宜，沒有讓ABS作動，但是V-strom標配的ABS讓我可以放心的煞車而不用擔心煞過頭導致摔車。未來國產車將強制標配ABS真的是應該要落實的事情。
。千萬別說ABS用不到，這是摩托車最重要的一項安全配備
同樣的壞天氣也在我們初次進入美國本土後，在華盛頓州降臨，那天雨和雪交互著落下，雖然在道頓公路上鋪滿冰沙的北極門國家公園我就領教了V-Strom車系的循跡防滑效果有多棒，但是低溫加上山路，整台車又載重載到緊繃，行駛時我還是特別謹慎。
未來歐盟的汽車將要全面標配循跡防滑系統，摩托車強制配備也是遲早的事情，可見TC循跡系統有他的存在價值，V-Strom在現在就開始給你了，大家要好好珍惜啊！
。華盛頓州最有名的三樣東西：西雅圖、奧林匹克國家公園、雨
不過華盛頓州多雨的氣候，也造就了這邊奧林匹克國家公園絕美的溫帶雨林景觀，在這邊所有的樹木都披著厚厚的一層青苔，在這邊拍照真的是漂亮極了！
。奧林匹克國家公園有很漂亮的溫帶雨林景觀，也有很輕鬆的健行路線，非常值得一去
再往南，就是美西海岸那蜿蜒的山路，沿著岩岸地形開闢的美國101號公路跟台灣的蘇花公路有點像，只不過距離長了100倍XD
101號公路是美國西岸著名的景觀旅遊公路，幾乎所有公路旅行者都得來拜訪一次，在這騎車真的非常舒服，但是V-Strom原廠腳踏的棒棒糖（傾角感知器）超長導致『原廠設定的傾角太保守。』。稍微壓得下去一點就磨到，你就算把車操到極限離滿胎還是有一大段距離。如果想要熱血得朋友，真的可以考慮把腳踏換掉，以發揮這台車最大的過彎性能。
。美國的101號公路非常值得各位旅人來拜訪
101號公路在加州會切到內陸，如果想要保持在海線就得轉向1號公路，這兩條路會在舊金山再度交會，我們在舊金山待了幾天後，就轉向東方，跨越了優勝美地國家公園，這邊巨石圍繞的山谷真的非常壯觀，來加州自駕的話務必來這邊一趟。
。優勝美地山脈真的是非常美的一個地方，這邊巨石環繞，造就無數的美景
同時我們的旅行也進入了下一個目標美國內陸。
美國內陸的景點比我出發前預想的還要多很多很多，我從來不知道美國有這麼多好玩的地方，在這邊你可以享受超屌的通天公路、死亡谷奇特的地景、遼闊的鹽湖或是廢棄小鎮的奇特汽車森林造景。
。內華達州的通天公路，一直是我這輩子最想去的地方之一
。死亡谷的是世界上最熱的地方，這裡五彩繽紛的地景每年都吸引無數人來訪
。騎在內華達州50號公路，時不時的就可以在路邊看到這種遼闊的雪白鹽湖
。內華達州有許多掏金熱退燒後留下的廢棄鬼城，一些鬼鎮的汽車造景非常有趣
但是在內華達州一片遼闊的沙漠，我又體會到另一個騎過才知道的小細節，就是這類多功能車良好的擋風效果當然能降低長途旅行抗風的勞累以及低溫的寒冷，但是在炎熱的沙漠甚至像氣溫高達42度的死亡谷這反而是一種酷刑，防摔衣跟安全帽的通風口在大風鏡後根本完全吸不到風，我在這邊騎車真的快被熱死啦！
但是試想，如果是一些歐洲的高級休旅車或是其他多功能車，不就更慘嗎？V-Strom的擋風效果算是在極端的熱跟冷中間取得了一個平衡。
。在熱死人的沙漠中騎車，其實擋風效果太好也不一定是好事呢
旅程的最西點，我們來到亞利桑那州的紀念碑谷，這邊是知名電影『阿甘正傳』中阿甘長跑三年後最後停下不跑的地方，你在GOOGLE地圖上甚至可以找到一個叫做『Forrest Gump Point』的地方。
某種程度上我愛這部電影，應該也是希望我能像阿甘一樣，保持心靈良善純真的一面，然後成就大事。
。阿甘用跑的，我用牽車的
旅程中最後一個天然景觀，就是亞利桑那州的隕石坑，這個形成於五萬年前的隕石坑直徑長達1.7公里，不但是世界上第一個被確認的隕石坑，也是美國阿波羅任務中重要的訓練基地。
。亞利桑那州隕石坑是首個被確認為隕石坑的撞擊坑，在天文學上有重大意義
火花羅的興趣很廣，除了攝影、重機、軍事、電影外，自然科學也是其中之一，我來到這邊的時候，表情大概就像這樣：
火花羅的興趣很廣，除了攝影、重機、軍事、電影外，自然科學也是其中之一，我來到這邊的時候，表情大概就像這樣：
。火花羅親眼見到隕石坑時的表情
旅程的終點，結束在加州的洛杉磯，在那邊有一群來自台灣的熱情的僑胞，在洛杉磯的幾天不但每天被灌食好料，當地的車友沒事就帶我們去洛杉磯市區逛逛，在這邊我真的大開眼界知道什麼叫做『塞車』，臺灣的塞車程度比起洛杉磯根本就是小兒科，沒來過加州，不要說你知道什麼叫做塞車！
這也印證了很多井底之蛙說國外地大車少所以機車才能上高速公路的論點多麽無知。
。加州不管是洛杉磯還是舊金山，每天都是塞成這個樣子
同時，也因為走走停停，所以V-Strom這台車最後一個優勢，就顯現出來了。
就是相比於其他的多功能車，這台車座高只有850mm，在市區走走停停，或是要移車牽車的時候，低座高總是方便得多。
。火花羅的腿長眾所皆知，在V-Strom上單腳平放都不是問題，650版本甚至只有835mm
在洛杉磯的最後一個任務，就是買車洗一洗賣個好價錢。賣車的當下其實還真的有點捨不得，畢竟他陪著我們到過北極圈內世界的盡頭，一路穿越了加拿大的荒野、美西蜿蜒的山路、內華達州酷熱的沙漠最後盡責的帶著我們完成這趟近兩萬公里、四分之一個地球的旅途。
。賣車前，依依不捨地把V-Strom洗得乾乾淨淨的
雖然他不是什麼高級車，也不是我第一台重機，也沒有什麼高檔豪華值得大書特書的驚世電控配備，但是他卻是一台售價合理、可靠、務實、有足夠安全配備、並且能夠讓你放心騎去任何你想去的地方的好夥伴。
在最後，我想要對這台SUZUKI V-Strom 1000說一聲：『謝謝你。』
後記：
很多朋友問我，既然要跑道頓公路那麼困難的路線，為什麼不選擇越野性能更好的歐洲多功能車甚至林道車呢？
原因之一就是，這種壯遊路線不是只有OFF ROAD，更多的是長途直線以及高負重的需求，這時候林道車可以說直接出局。
越野性能越好，通常在離地高上就會越不親民，在旅程中後段的市區或是小彎路線就越難以操控。要某種程度上來說，再怎麼好的越野性能，你載了兩個人還有一百多公斤的行李，怎麼樣也飛不起跳台，何必為了那無法發揮的越野性能而讓自己在其他的行程上動不動就倒車呢？
最後也是最重要的一點，論妥善率，還是日系車比較穩當啦！真的在北美的冒險中給你亮電腦燈，你要去哪裡找維修點啊？
攝影／文字：
IG帳號：ride_photo
火花羅的網站：柯基摩托打抗
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